Korona tłoka jest nacięta dla większego otwarcia zaworu. To normalne. Wszelkie 'uderzenia' będą na krawędzi zaworu i zginają zawór w kierunku otworu świecy zapłonowej.

Przy komorach spalania skierowanych do góry i zainstalowanych świecach zapłonowych, napełnij komory wodą, aby sprawdzić, czy wycieka do portów kolektora dolotowego lub wylotowego. Jeśli mogą utrzymać wodę przez 1/2 godziny bez wycieku, zawory powinny być w porządku w tym cylindrze.

 

Ok, dziękuję 200_S_AWD za poświęcony czas i pomoc. Zrobię test wodny i pokażę wyniki.
Ponadto, przednia lewa głowica cylindrów miała problemy w silniku 3.6L, a Chrysler 200 jest z 2011 roku, czyli z pierwszego roku produkcji. Moje pytanie brzmi: czy powinienem spróbować naprawić istniejące głowice (szczególnie lewą), czy po prostu zdobyć inną głowicę, ponieważ Chrysler miał problemy w tych latach z prowadnicami zaworów i uszczelkami itp. ?

Z poważaniem,
Mike

 

Odsetek głowic miał problemy. Czasami była to prawa strona. Czasami obie.
Jeśli zawory na obu rzędach są zgięte, czy to byłby czas, aby rozważyć parę regenerowanych głowic?

https://www.allpar.com/threads/an-chrysler-stands-behind-heads.155707/?post_id=1084596454#post-1084596454

 

Ok, dziękuję 200_S_AWD
Mam nadzieję, że uda mi się uratować głowice. Robię test wycieku grawitacyjnego z paliwem diesla, minęło kilka godzin i nie ma wycieku, więc czy to oznacza, że gniazda zaworów na tej głowicy są dobre?

Pyt.: Czy niektóre zawory mogą być nadal zgięte? Planuję wyjąć wszystkie zawory i sprawdzić każdy z osobna.
Pyt.: Czy umieszczenie zaworów na wiertarce i wirowanie to niezawodny sposób testowania prostoliniowości?
lub jaki jest najlepszy sposób, który polecasz? (Prawdopodobnie dostanę nowe zawory)
Ponadto, dzisiaj wyjąłem lewą głowicę i zauważyłem tonę węgla w cylindrach, szczególnie w #2&#4, nie jestem pewien, w czym problem, pierścienie? Uszczelki zaworów są złe? lub ? (patrz zdjęcia prawej głowicy poniżej)

Dziękuję wszystkim za opinie
Z poważaniem
mike

 

Zapomniałem zapytać, czy ktoś ma specyfikację płaskości głowicy?
Mam prostą krawędź i użyłem szczelinomierza 0,02 tysięcznych cala i wydawały się w porządku.
Czy może to mniejsza szczelina 0,015?

 

Naprawdę powinieneś mieć dostęp do informacji serwisowych podczas wykonywania tej pracy:

Free Car Service Manuals from Operation CHARM — No strings attached!

Operation CHARM provides completely free repair/service/workshop manuals for over 50,000 models of cars and trucks manufactured 1982-2013. No sign-up or paywall.

charm.li

 

Tak, dziękuję za link
Po 24 godzinach nie było śladu wycieku oleju napędowego z testu szczelności głowicy
Zamierzam usunąć zawory, aby zapewnić prostoliniowość
Jeszcze raz dzięki
mike

 

Jeśli zawory uszczelniają na tyle dobrze, aby zapobiec wyciekowi oleju napędowego przez gniazda przez 24 godziny, Twoje zawory powinny być w porządku.
Dobra robota przy czyszczeniu.

 

Nie pracowałem przy głowicy 3.6 Cyl, ale za każdym razem, gdy wykonuję takie prace, docieram każdy zawór ręcznie.

Sprawdza to powierzchnię zaworu i gniazdo, a jeśli jest dobre, smaruję każdy z nich i montuję z nową uszczelką.

Jeśli znajdę luźną prowadnicę lub złe gniazdo, miałem szczęście, że tylko jeden lub dwa zostały naprawione w warsztacie.

Ze wszystkim ładnym i czystym, przyjazny warsztat czasami mnie przyjmie, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Wydaje się, że wykonujesz dobrą robotę, więc życzę ci wszystkiego najlepszego.

Z niecierpliwością czekam na Twój gotowy silnik.

Dzięki
Randy